在郭天宇看来，这个消息更多的是一种可笑。华夏的造船业确实是历史悠久源长，一直可以追溯到战国时期，在《左传》这部历史书里记载：“夏，楚子为舟师以伐吴。”这件事，发生在公元前五百余年，是华夏历史书上记载最早的水战了。就是海船，也可以上溯到至少汉代，那时就已经有楼船，到了三国时期，吴国更是派兵登上了台＼湾，将其完全地纳入了自己的统治地区。
可以说，数千年来，华夏的造船业一直走在了时代的前列，创造出了一系列各种各样，适用于不同水域的船型，尤其是郑和下西洋时所使用的海船，那更是创下了当时的世界之最！只是到了近代，华夏的造船业却是大大地落后于世界造船业。在八十年代初期，华夏的造船业还是以建造内河航运的船舶为主，海轮那是少而又少了。进入九十年代之后，华夏的造船工业才得到了迅速的发展，但是与世界造船业相比起来，也许在年建造船舶的总吨位数上有了很大提高，但是高附加值的大型船舶制造，却是华夏造船业目前最大的短板！
方明远却不像郭天宇那样认为国内的造船厂是在胡闹是在哗众取宠，这些资料的收集工作，是由林蓉和林莲姐妹负责的，这一条消息，他也是今天方才看到的。不过，这条消息，却又勾起了他对前世的一些回忆。加上手头的这些资料，他还原了前世里世界现代造船业的发展历史。
由于美国人认为制造商业船舶没有经济效益，所以在二战之后，美国的民用造船业就开始向欧洲转移，而到了五六十年代，随着欧洲人力成本的上升，造船业基地又开始从西欧转向日本，日本成为了世界第一造船大国后，造船业基地又开始转向韩国。如今韩国已经超越日本成为了世界第一造船大国，而与此同时，华夏造船业也在同时崛起。而如果说历史不出现偏差的话，那么到了下个世纪的头十年里，华夏的造船工业也有可能登不明白，一旦与华夏国内的造船企业合作建造超级油轮，建造技术就会被华夏的造船企业学去吗？当年韩国人不就是这样从日本造船企业手中学去的！这些高丽棒子们就不担心华夏人日后也照葫芦画瓢地给自己也来上一手？还是说这些棒子们有充足的自信，能够在合作过程中保留住核心技术？
那不是扯淡吗！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来（）投、月票，您的支持，就是我最大的动力。)(未完待续。)
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