就在arj21和c929客机，不断取得可喜的订单之时，国产大型军用运输机的研制工作也在快速推进着。
要知道中国大飞机项目，可不止是大型商用客机一个型号，而是两个型号，只是一个在明一个在暗。
在暗中进行的项目，自然就是大型军用运输机项目了，当然这个项目还是那个运二零，只是在具体的指标方面，已经有了一些变化，这都是因为林鹏这个重生者，给中国航空工业带来的改变，产生的结果。
在林鹏前世的时候，运二零的设计指标其实是不算很先进的，首先就是受制于它的动力系统相对比较落后，发动机推力小，油耗高，因此运二零无论是最大起飞重量，还是最大载货重量，还有航程方面，跟m国的c17环球霸王运输机相比，都是落后一大截的。
当然，并不是中国空军不想要c17环球霸王运输机这么大的运二零，而是因为中国航空工业无法研制出这么大的军用运输机，最重要的一点，就是动力方面，无法为国产大运提供类似于c17上面的安装的f117涡扇发动机同级的动力。
要知道c17运输机上面的f117-p-100无加力涡扇发动机了，但是在林鹏前世的时候，由于中国航空发动机基础薄弱，所以涡扇二零发动机，进度非常的缓慢，因此早期量产型的运二零，就只能用进口的d-30kp2无加力涡扇发动机，随后再采用仿制的型号涡扇十八，最终什么时候能用上涡扇二零，还真是不好说。
发动机无疑是影响运二零的性能和服役，最大的问题所在。
但现在不同了，因为中国航空发动机，有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料，已经获得了巨大的突破。
所以运二零和c929宽体客机一样，在动力方面，不会有什么问题了，设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。
在林鹏的心中，也是有一个鲲鹏梦的，他希望中国的大型军用运输机，是能够媲美m国的c17环球霸王运输机的，甚至作为后来者，中国大运一定要比c17环球霸王更先进才对。
刚刚从亚洲航展回来的林鹏，就接到了唐总师的电话，让他准备参加大运的动力选型会，这一次会议将在中航工业集团总部举行，这倒是让林鹏省了来回跑的事儿。
林鹏激动不已，中国大型军用运输机的研制，进度可真是快啊！不过相比于c929这样的大型客机来说，军用的大型运输机，设计研制的难度确实要小得多，当然研制速度理论上也是更快的。
这主要是由于大型客机，需要取得适航证，这个过程比较费时费力，因为客机对安全性要求是相当高的，不允许出现一点的安全问题。
而军用运输机显然要求没有那么高，现在中国空军对大型运输机的需求非常的迫切，无论是军方还是中国航空工业集团这边，都希望能够尽早的让国产大运研制出来，并且迅速量产服役。
军用大型运输机的动力选型会，就是非常重要的一个环节，因为动力一旦确定下来了，那么各项的设计指标就基本上能够迅速的确定下来，设计团队就可以全面的开展设计研制工作了。
所以这一次动力选型会，也是至关重要的一次会议，作为大型运输机的总师助理，林鹏自然是要参加这次会议的，甚至他还有分量很重的投票权。
对于中国大型运输机的动力装置选型，林鹏心里面其实已经有了答案了。
那就是基于c929客机国产动力装置，三十五吨级长江2000发动机的核心机，研制的另一种十八吨级大涵道比涡扇发动机。
目前这个发动机，已经成为新成立的中国航发集团的重点攻关项目。三十五吨级核心机是可以派生出一系列的发动机的。
相较于商用客机来说，军用运输机的动力要求，是有很大不同的，如果说把客机的发动机，直接拿过来，安装到大型军用运输机上面，那肯定就是不行的。
因为军用大型运输机，需要的发动机不仅仅要推力大，而且对加速性要求是很高的，以便于快速起飞。
因此军用运输机的发动机，涵道比要比客机发动机的涵道比小，这样对比，可以说客机发动机为了追求经济性，所以外涵道的风扇所作的功是比较大的，但也有一个问题就是加速性非常差。笔趣阁读书免费小说阅读_www.biquduge.com